1. Hvorfor er gaffeltruck bremser kernen i bremsesystemet?
I den moderne logistikindustri og lagerdrift er gaffeltrucks uundværlige håndteringsværktøjer, og deres sikkerhedsydelse har tiltrukket sig mere og mere opmærksomhed. Bremsesystemet er en nøglekomponent for at sikre sikker drift af gaffeltrucks, og dets ydeevne er relateret til gaffeltruckens arbejdseffektivitet og forebyggelse af nødsituationer. Gaffeltrucks bremser er specielt designet til at kontrollere deceleration, parkering og stationære tilstand af gaffeltrucks. De omdanner kinetisk energi til varmeenergi for at opnå køretøjets deceleration og standsning. Med fremskridt inden for industriel teknologi har gaffeltrucks bremser udviklet sig fra simple mekaniske enheder til komplekse bremsesystemer, der integrerer mekaniske, elektroniske og hydrauliske teknologier.
Rollen som gaffeltruck bremser
Som en vigtig del af køretøjets sikkerhedssystem har gaffeltruckbremser mange vigtige funktioner. De grundlæggende funktioner afspejles hovedsageligt i tre aspekter: decelerationsfunktionen gør det muligt for gaffeltrucken i bevægelse at reducere hastigheden efter behov; parkeringsfunktionen sikrer, at gaffeltrucken kan stoppe helt i den forudbestemte position; Parkeringsfunktionen sikrer, at gaffeltrucken forbliver stationær, når den standses for at forhindre ulykker under bevægelse. Realiseringen af disse grundlæggende funktioner er en vigtig forudsætning for at sikre sikkerheden ved gaffeltruckdrift.
Med hensyn til sikkerhedsydelse spiller gaffeltrucks bremser en afgørende rolle. Et højtydende bremsesystem kan reducere ulykkesfrekvensen og beskytte sikkerheden for operatører, omgivende personale og gods. Især i specielle miljøer såsom glatte og skråninger, kan et pålideligt bremsesystem forhindre gaffeltrucken i at glide og miste kontrollen. Ifølge data er omkring 15 % af gaffeltruck-relaterede ulykker relateret til bremsesystemfejl eller utilstrækkelig ydeevne, hvilket understreger vigtigheden af bremser af høj kvalitet.
Fra et driftskontrolperspektiv giver nutidens gaffeltrucksbremser ikke kun grundlæggende sikkerhedsgarantier for operatører, men forbedrer også i høj grad nøjagtigheden og betjeningskomforten. Den progressive bremsefølelse giver føreren mulighed for præcist at kontrollere parkeringspositionen, hvilket er særligt vigtigt for præcisionshåndteringsoperationer på smalle pladser. Derudover kan god bremseevne også reducere skader på varer forårsaget af pludselige opbremsninger og reducere virksomhedens omkostninger til lastskade.
Arbejdsprincip for gaffeltrucks bremser
Gaffeltrucks bremser er hovedsageligt opdelt i tre typer efter deres tekniske principper: mekaniske, hydrauliske og elektroniske. Mekaniske bremser er den mest traditionelle form for bremsning, som overfører pedalkraft til bremsetromlen eller bremseklodserne gennem et håndtag og en kabelmekanisme. Når operatøren træder på bremsepedalen, forstærker det mekaniske koblingssystem kraften og virker på bremseskoen, hvilket får den til at kontakte den roterende bremsetromle for at generere friktion. Dette bremsesystem har en enkel struktur og lave omkostninger, men bremsekraftens transmissionseffektivitet er relativt lav, og der kræves regelmæssige justeringer for at kompensere for slid på sko.
Det hydrauliske bremsesystem er det mest udbredte i gaffeltrucks. Den bruger Pascal-princippet til at opnå kraftforstærkning og transmission. Systemet består hovedsageligt af en hovedbremsecylinder, en hjulcylinder, en hydraulisk rørledning og en bremseklods. Når pedalen trædes på, genererer bremsevæsken i hovedcylinderen et tryk, som jævnt overføres til bremsehjulets cylinder på hvert hjul gennem den hydrauliske rørledning, og skubber bremseklodsen for at klemme bremseskiven. Fordelene ved det hydrauliske system er ensartet bremsekraftfordeling, hurtig reaktion og automatisk slidkompensation. Et typisk hydraulisk bremsesystem kan etablere maksimal bremsekraft inden for 300-500 millisekunder, og bremselængden er omkring 20 % kortere end for et mekanisk system.
Det elektroniske bremsesystem er den seneste udvikling inden for gaffeltrucks bremseteknologi. Den integrerer en elektronisk styreenhed (ECU), sensorer og elektrohydrauliske aktuatorer. Systemet overvåger pedalvandringen, køretøjets hastighed og belastning i realtid gennem sensorer, og den elektroniske styreenhed kan beregne bremsekraften og styre aktuatorens handling. Dette intelligente bremsesystem kan realisere en række avancerede funktioner, såsom blokeringsfri bremsning (ABS), traction control (TCS) og elektronisk bremsekraftfordeling (EBD). Data viser, at gaffeltrucks udstyret med elektroniske bremsesystemer kan reducere bremselængden på glatte veje med 30 %, hvilket forbedrer driftssikkerheden. Derudover kan det elektroniske system også realisere funktioner som genvinding af bremseenergi og udnyttelse for at forbedre energiudnyttelsesgraden for hele køretøjet.
Anvendelsesscenarier for gaffeltrucks bremser
Gaffeltrucks bremser står over for forskellige udfordringer og krav i forskellige arbejdsmiljøer. I indendørs opbevaringsmiljøer er jorden normalt forholdsvis flad, men pladsen er begrænset. Bremsesystemet skal give præcis decelerationskontrol for at sikre, at gaffeltrucken kan arbejde præcist i snævre passager. I dette scenarie er bremsens følsomhed og progressivitet særlig vigtig, og støjen og støvet, der genereres under bremsning, skal være så lidt som muligt for at opretholde et godt arbejdsmiljø.
Arbejde i udendørs miljøer kræver højere krav til bremsesystemet. Ujævne veje, skråninger og forskellige vejrforhold vil påvirke gaffeltruckbremsernes bremseevne. Ved kørsel på en skråning med en hældning på mere end 5 % skal bremsesystemet ikke kun give tilstrækkelig bremsekraft til at forhindre udskridning, men også have en god varmeafledningsevne for at undgå ydeevneforringelse forårsaget af langtidsbremsning. I lyset af støvede, fugtige eller olieholdige arbejdsmiljøer kan specialdesignede forseglede bremser effektivt forhindre forurenende stoffer i at trænge ind og opretholde en stabil bremseevne. Data viser, at arbejde i særlige udendørs miljøer kan højtydende bremsesystemer reducere ulykkesraten med mere end 40 %. I lyset af glatte veje har gaffeltrucks bremser vedtaget en række innovative designs. Anti-skrid kontrolsystemet overvåger hvert hjuls hastighed i realtid gennem hjulhastighedssensoren. Når den registrerer, at et bestemt hjuls hastighed er unormalt reduceret (hvilket indikerer, at det er ved at glide), justerer den straks hjulets bremsekraft. Dette aktive sikkerhedsindgreb kan forkorte bremselængden på glatte veje med mere end 30 %. Samtidig kan det specialformulerede friktionsmateriale stadig opretholde en stabil friktionskoefficient i et fugtigt miljø og undgå problemet med et pludseligt fald i bremsekraften af traditionelle materialer efter kontakt med vand.
Særlige anvendelsesscenarier såsom kølerum og eksplosionssikre miljøer stiller særlige krav til bremser. Gaffeltrucks bremser til køleopbevaring skal kunne arbejde stabilt ved temperaturer på -30°C eller endnu lavere ved at bruge specielle lavtemperatur-gummitætninger og frostvæske hydraulikolie. Bremser, der bruges i eksplosionssikre miljøer, skal eliminere enhver risiko for gnister og bruger normalt et helt lukket design og specielle friktionsmaterialer. I tunge applikationer såsom havne og containerværfter skal bremsesystemet have god termisk kapacitet og holdbarhed for at klare hyppige kraftige bremsebehov.
Funktioner af gaffeltruck bremser
Moderne gaffeltrucks bremser bruger en række avancerede teknologier med hensyn til sikkerhed. Det dobbelte kredsløbshydrauliksystem er standardkonfigurationen af nuværende mellem-til-high-end gaffeltrucks. Når et kredsløb svigter, kan det andet kredsløb stadig opretholde mindst 50 % af bremsekraften, hvilket forbedrer systemets pålidelighed. Det blokeringsfrie bremsesystem overvåger hjulets status gennem hjulhastighedssensoren og justerer automatisk bremsekraften under nødbremsning for at forhindre tab af kontrol forårsaget af hjullåsning.
Holdbarhed og vedligeholdelseskomfort er vigtige indikatorer for evaluering af bremsekvalitet. Gode bremser bruger højhårdhed legeret støbejern bremseskiver og sintrede metal friktionsklodser, og deres levetid kan nå mere end 3 gange så lang som almindelige materialer. Det modulære design reducerer tiden for udskiftning af bremseklodser til mindre end 30 minutter, hvilket i høj grad reducerer vedligeholdelsesomkostningerne. Den selvjusterende mekanisme kan automatisk kompensere for slitage af friktionsbelægninger og holde bremsepedalens vandring ensartet, hvilket eliminerer besværet med hyppige justeringer.
Intelligens og miljøbeskyttelse er de vigtigste tendenser i udviklingen af bremseteknologi. Det intelligente bremsesystem kan arbejde sammen med andre gaffeltrucksystemer for at optimere fordelingen af bremsekraft i henhold til lastvægt, kørehastighed og vejforhold. Energigenvindingssystemet omdanner den varmeenergi, der genereres under bremsning, til elektrisk energilagring, hvilket kan forbedre hele maskinens energieffektivitet med 15 %. Med hensyn til miljøbeskyttelse er kobberfri og asbestfri friktionsmaterialer blevet industristandarden. Brugen af dette materiale kan effektivt reducere emissionen af skadeligt støv.
2. Vedligeholdelse og pleje af gaffeltrucks bremser: nøgleforanstaltninger for at sikre sikker drift
Som en kernekomponent til at sikre driftssikkerhed er gaffeltruckens bremsesystems ydeevne direkte relateret til sikkerheden for operatører, udstyr og det omgivende miljø. Ifølge statistikker er næsten 23 % af gaffeltruckulykkerne relateret til bremsesystemfejl eller forkert betjening.
Vigtigheden af vedligeholdelse af gaffeltrucksbremse
Gaffeltrucks bremser er vigtige komponenter for sikker drift af industrikøretøjer, og kvaliteten af deres vedligeholdelse er direkte relateret til driftssikkerhed og udstyrets levetid. Som et af de vigtige sikkerhedssystemer for gaffeltrucks omdanner bremser køretøjets kinetiske energi til varmeenergi gennem friktion for at opnå de tre funktioner deceleration, parkering og parkering. Ifølge statistiske data kan et korrekt vedligeholdt bremsesystem reducere gaffeltruck-relaterede ulykker med mere end 40%, samtidig med at bremsens levetid forlænges med 2-3 gange.
Tre niveauer af vedligeholdelse af gaffeltrucks bremsesystem
Daglig vedligeholdelse udføres af gaffeltruckchauffører før og efter hvert skift, hovedsageligt inklusive rengøring, eftersyn og enkel justering; regelmæssig vedligeholdelse er opdelt efter antal driftstimer. Forbrændingsgaffeltrucks gennemgår generelt første niveau vedligeholdelse efter 150 arbejdstimer, andet niveau vedligeholdelse efter 450 timer, og elektriske gaffeltrucks efter henholdsvis 500 timer og 2500 timer; professionel vedligeholdelse skal udføres af certificerede teknikere, hvilket involverer dybdegående demontering og ydelsestest af bremsesystemet. Dette hierarkiske vedligeholdelsessystem sikrer, at bremserne altid er i god stand.
Fra et teknisk synspunkt fokuserer bremsevedligeholdelse hovedsageligt på fire dele: slitagetilstanden af friktionsdele (bremseklodser/-sko, bremseskiver/tromler), tætningen af det hydrauliske system (bremsevæske, olierør, slavecylindre), fleksibiliteten af mekanisk transmission (pedaler, plejlstænger, fjedre) og nøjagtigheden af elektronisk styring (ABS-sensor). Ydeevnen af disse fire aspekter bestemmer den samlede effekt af bremsesystemet.
Tabel: Hovedkomponenter og vedligeholdelsesfokus for gaffeltrucks bremsesystem
| Komponentkategorier | Hovedkomponenter | Nøglepunkter for vedligeholdelse |
| Friktionsdele | Bremseklodser, bremseskiver, bremsetromler | Slitage, revner, oliepletter |
| Hydraulisk system | Hovedbremsecylinder, hjulcylinder, olierør | Væskeniveau, lækage, luftmodstand |
| Mekaniske dele | Pedaler, trækstænger, returfjedre | Fri rejse, korrosion, elasticitet |
| Elektronisk system | Hjulhastighedssensor, ABS-modul | Signaloverførsel, linjeforbindelse |
Inspektions- og vedligeholdelsespunkter for gaffeltrucks bremsesystem
Daglig inspektion af gaffeltrucks bremsesystem er kernen i sikkerhedsgarantien, og inspektionsstandarderne bør strengt implementeres af uddannede gaffeltruckchauffører før og efter arbejde. Denne forebyggende vedligeholdelsesprocedure kan ikke kun opdage potentielle problemer i tide, men også forlænge levetiden af bremsekomponenter. Et komplet dagligt eftersyn bør dække tre hovedled: test af bremseevne, eftersyn af udseende og enkel vedligeholdelse.
Bremseydelsestest er kerneindholdet i det daglige eftersyn. Efter at chaufføren har startet gaffeltrucken, kører han med en hastighed på 5-10 km/t i et sikkert område og trykker let på bremsepedalen for at teste bremsereaktionshastigheden. Det hydrauliske bremsesystem er påkrævet for at etablere effektiv bremsekraft inden for 300-500 millisekunder. Derefter udføres en nødbremsetest for at bekræfte, at bremselængden ved en hastighed på 8 km/t ikke overstiger 0,8 meter og køretøjet ikke afviger. Parkeringsbremsetesten skal udføres på en 15 % hældning. Efter tilspænding af håndbremsen kan køretøjet forblive stabilt og stillestående uden at glide. Under testen skal du være opmærksom på, om der er unormal friktionslyd, som ofte er et signal om slid på bremseklodser eller fremmedlegemer.
Pedalinspektion: Bremsepedalens frie vandring er det vigtigste inspektionselement, og standardværdien er normalt 5-10 mm. Målemetoden er meget enkel. Tryk let på pedalen med hånden, indtil du mærker modstand. Denne afstand uden modstand er den frie vandring. For meget bevægelse vil forårsage bremseforsinkelse, og for lidt bevægelse kan forårsage modstand. Vær samtidig opmærksom på ændringen i pedaltrykket under inspektionen. Hvis det føles "blødere" end normalt eller kræver dybere pedalering for at bremse, kan det tyde på, at der er luftblokering eller lækage i hydrauliksystemet.
Hydrauliksysteminspektion: Bremsevæskeniveauet skal være mellem oliekopmærkeområdet. For lavt niveau vil forårsage bremsefejl. Når du tjekker, skal du være opmærksom på oliens farve. Normalt skal den være klar lysegul. Hvis det bliver mørkebrunt eller sort, betyder det, at det er blevet oxideret og forringet og skal udskiftes med det samme. Kontroller samtidig omhyggeligt, om der er tegn på lækage ved hovedbremsecylinderen, hjulcylinderen og diverse rørledningsforbindelser, især på skjulte steder som f.eks. hjulets inderside.
Visuel inspektion af friktionsdele: Kontroller den resterende tykkelse af bremseklodsen gennem bremseobservationshullet eller adskil hjulet. Den skal udskiftes, når den er slidt op til 2 mm. Tjek om overfladen på bremseskiven/tromlen er glat, og om der er tydelige riller og revner. Findes der olie på friktionsoverfladen, skal den renses, og årsagen til olielækagen skal findes.
Tabel: Daglige inspektionspunkter og standarder for gaffeltrucks bremsesystem
| Inspektionsartikler | Inspektionsmetoder | Kvalifikationsstandarder | Bortskaffelsesforanstaltninger |
| Bremsepedal | Berøringstest | Fri vandring 5-10mm | Hvis den overskrider grænsen, skal plejlstangen justeres |
| Bremseevne | Vejprøve | 8 km/t bremselængde ≤ 0,8m | Hvis ukvalificeret, kræves reparation |
| Parkeringsbremse | Hældningstest | Hold dig stille på 15 % hældning | Juster trådspændingen |
| Bremsevæske | Visuel inspektion | Væskeniveauet er inden for standardområdet | Hvis det ikke er tilstrækkeligt, tilføjes samme type |
| Friktionsplade | Tykkelsesmåling | ≥2 mm resterende tykkelse | Udskift straks, hvis grænsen overskrides |
Rengøring og vedligeholdelse er også uundværligt
Under rengøringsprocessen skal du bruge trykluft til at fjerne støv og snavs omkring bremsen, især støvophobning i varmeafledningshullet på bremseskiven. På metaldele, der er udsat for det ydre miljø, såsom pedalomdrejningspunkter, håndbremsekabler osv., påfør en passende mængde lithiumbaseret fedt for at forhindre rust, men husk at undgå friktionsoverflader ved smøring. Kontroller, om hver fastgørelsesanordning (såsom kaliberbolte, bremsetromlefastgørelsesskruer) er løs, og stram den igen i henhold til standardmomentet. Til sidst skal du opdatere vedligeholdelsesmærkaten for at registrere inspektionsdatoen, personale og fundne problemer, hvilket giver et grundlag for efterfølgende vedligeholdelse.
Hvis der konstateres nogen unormalitet under daglige inspektioner, såsom at bremsepedalen synker, ujævn bremsekraft, unormal støj osv., skal gaffeltrucken standses øjeblikkeligt, og skiltet "fejl skal repareres" skal hænges for at informere professionelt vedligeholdelsespersonale om at håndtere det. Disse tilsyneladende enkle daglige inspektionsforanstaltninger kan forhindre mere end 80 % af pludselige fejl i bremsesystemet.
3. Regelmæssig vedligeholdelse indhold og tekniske specifikationer
Regelmæssig vedligeholdelse af gaffeltruckens bremsesystem er en nøgleforanstaltning for at bevare dets langsigtede pålidelighed. Den kan opdeles i to vedligeholdelsesniveauer: primær vedligeholdelse og sekundær vedligeholdelse i henhold til driftstiden. Forbrændingsgaffeltrucks udfører normalt primær vedligeholdelse efter 150 timers arbejde og sekundær vedligeholdelse efter 450 timer; elektriske gaffeltrucks udfører tilsvarende vedligeholdelsesniveauer efter henholdsvis 500 timer og 2500 timer. Denne vedligeholdelsescyklus baseret på arbejdstimer er mere videnskabelig end et fast tidsinterval og kan nøjagtigt afspejle bremsens faktiske slidtilstand.
Primær vedligeholdelse er hovedsageligt baseret på rengøring, smøring og justering --
Ved vedligeholdelse skal du først rense hele bremsesystemet og bruge en speciel bremserenser til at fjerne olie og friktionsstøv på bremseskiven og bremseklodserne. Disse forurenende stoffer vil reducere friktionskoefficienten. For tromlebremser skal bremsetromlen skilles ad for at rense det bremsestøv, der er ophobet indeni. Disse fine partikler vil fremskynde sliddet af bremseskoen. Tjek kvaliteten af bremsevæsken. Hvis vandindholdet overstiger 3 % eller servicetiden overstiger 2 år, skal det udskiftes fuldstændigt. Det er strengt forbudt at blande forskellige modeller ved udskiftning. Udtømning af det hydrauliske system er et andet vigtigt skridt. Ifølge princippet om "fra langt til nær" (den hjulcylinder, der er længst væk fra hovedcylinderen, udtømmes først), skal du bruge specielt udstødningsudstyr eller to personer til at træde på pedalen for at udsuge luften, indtil der ikke er nogen bobler i olien. Bremsepedalmekanisme: Kontroller sliddet på pedalakselbøsningen. For stor løshed vil forårsage ujævn bremsekraftoverførsel. Smør alle hængselspunkter, men undgå fedtforurening af friktionsoverfladen.
Parkeringsbremsesystem: Juster trådspændingen for at sikre, at der kan ydes tilstrækkelig bremsekraft inden for 70 % af slaget. Kontroller, om skraldemekanismen er slidt for at sikre, at den kan låse pålideligt.
Hjulcylinder og tætninger: Kontroller, om den hydrauliske hjulcylinder har lækage, og om støvdækslet er i stykker. Disse gummidele bør udskiftes forebyggende hvert andet år for at forhindre lækage af hydraulikolie forårsaget af cylinderældning.
Sekundær vedligeholdelse kræver adskillelse og inspektion af bremsesystemet--
Bremseskivetykkelsesmåling er nøglepunktet. Brug et udvendigt mikrometer til at måle på flere punkter. Hvis tykkelsesforskellen overstiger 0,01 mm, eller slitagen overstiger 10 % af den oprindelige tykkelse, skal den behandles eller udskiftes. Tromlebremser skal kontrollere bremsetromlens indre diameter rundhed. Hvis rundheden overstiger 0,1 mm, kræves boring og reparation. Kontroller samtidig elasticiteten af bremseskoens returfjeder og udskift den deforme eller svækkede fjeder. Fejlen af disse tilsyneladende små dele vil forårsage bremsemodstand. Den dybe vedligeholdelse af det hydrauliske system omfatter: udskiftning af alle bremseslanger. Disse gummislanger skal udskiftes hvert 2. år; adskillelse og rengøring af hovedcylinderen og hjulcylinderen og kontrollere, om der er ridser eller korrosion på cylindervæggen; test af proportionalventilens arbejdsstatus for at sikre, at for- og bagakslens bremsekraftfordeling opfylder standarden. For det elektroniske bremsesystem skal du bruge et diagnostisk instrument til at læse ABS-modulets data, kontrollere, om hjulhastighedssensorsignalet er stabilt, og rense sensorsondens overflade.
4. Diagnose og behandling af almindelige fejl i bremsesystemet
Fejl i bremsesystemet på gaffeltrucks vil reducere sikkerheden ved operationer, og rettidig og nøjagtig diagnose og behandling er afgørende. Ifølge vedligeholdelsesstatistikker er bremsesystemfejl hovedsageligt koncentreret i fire kategorier: utilstrækkelig bremseeffektivitet, bremseafvigelse, unormal støj og modstand. At mestre diagnosemetoderne og behandlingsteknikkerne for disse almindelige problemer kan effektivt forkorte nedetiden for udstyret og reducere vedligeholdelsesomkostningerne.
Utilstrækkelig bremseeffektivitet: manifesterer sig hovedsageligt som for langt pedalslag eller behov for at træde hårdt for at bremse. Ved kontrol bør du først observere bremsevæskebeholderen. Lavt væskeniveau indikerer normalt, at der er en lækage i systemet. Du skal nøje kontrollere, om der er tegn på lækage i hver olierørsamling, hjulcylinder og hovedcylinder. Hvis væskeniveauet er normalt, men pedalen er blød og svag, kan det være, at der er kommet luft ind i det hydrauliske system, og udstødningsdrift er påkrævet: tilslut en gennemsigtig slange til opsamlingsflasken på hjulcylinderens udstødningsskrue, hold pedalen trykket ned efter kontinuerlige trin, løsn udstødningsskruen for at udlede olien med bobler, og gentag, indtil ren olie løber ud. Hvis den stadig er ineffektiv efter udtømning, kan det være, at hovedcylinderens tætning er svigtet, og den skal skilles ad for at kontrollere, om hovedcylinderens læderkop er beskadiget. En anden situation er, at pedalen er hård, men bremsekraften er utilstrækkelig, hvilket ofte indikerer, at friktionsbelægningens overflade er olieret, eller at bremseklodsen er for slidt.
Bremseafvigelse: refererer til, at gaffeltrucken hælder til den ene side under bremsning, hvilket er let at forårsage et uheld med tab af kontrol. Vær opmærksom på dæktrykket under inspektionen. Hvis dæktryksforskellen på begge sider overstiger 10 %, vil det forårsage ujævn fordeling af bremsekraften. Hvis dæktrykket er normalt, er det nødvendigt at måle bremseafstanden på begge sider: Hæld hjulet op, drej og juster bremseskoens spillerum, indtil der er let friktion, og sørg for, at begge sider er ensartede. Ensidig lækage af hydrauliksystemet kan også forårsage afvigelser. Observer hvilken side af bremsen der ikke er følsom, og fokuser på at tjekke hjulcylinderen og olierøret på den side. For modeller udstyret med proportionalventiler kan blokering eller funktionsfejl i ventilhuset også forårsage ubalance i bremsekraftfordelingen, hvilket kræver professionel vedligeholdelse.
Unormal bremsestøj: At høre en skarp metalfriktionslyd indikerer normalt, at indikatoren for bremseklodsslitage har været i kontakt med bremseskiven, og bremseklodsen skal straks udskiftes. Hvis der stadig er unormal støj efter udskiftning af den nye klods, kan det være, at bremseskivens overflade er ujævn (tjek at udløbet overstiger 0,1 mm og skal drejes), eller at lyddæmperen er monteret forkert. Den kedelige bankelyd kan komme fra de løse forhjulslejer eller affjedringskomponenter, og chassisfastgørelserne skal kontrolleres fuldstændigt.
Bremsemodstand: Det kommer til udtryk som stor køremodstand fra gaffeltrucken og alvorlig bremseopvarmning. Almindelige årsager omfatter ingen fri vandring af bremsepedalen, knækket returfjeder eller utilstrækkelig elasticitet og blokering af hydrauliksystemets oliereturhul. Under diagnosen kan hjulet donkraftes. Det skal være i stand til at rotere let under normale omstændigheder. Hvis der er en følelse af blokering, skal du først justere bremseafstanden; hvis det stadig ikke virker, adskilles og inspiceres kaliberen eller hjulcylinderen for at kontrollere, om stemplet er rustet og sidder fast. For håndbremsetræk skal du fokusere på at kontrollere, om trækwiren er rustet og sidder fast, og om justeringsmekanismen er for stram.
5. Forholdsregler ved vedligeholdelse
Vedligeholdelsen af gaffeltrucks bremsesystemer har i sig selv mange sikkerhedsrisici. Overholdelse af sikkerhedsforanstaltninger kan effektivt forhindre utilsigtede skader og beskadigelse af udstyr under vedligeholdelse. Ifølge statistikker forekommer omkring 18 % af uheldene ved vedligeholdelse af gaffeltruck under vedligeholdelse af bremsesystemet, hovedsageligt på grund af risici som ukorrekte løfteoperationer, korrosion af bremsevæske og utilsigtet frigivelse af fjedre. Videnskabelige sikkerhedsforanstaltninger er afgørende for at sikre vedligeholdelsespersonalets sikkerhed.
Personlige værnemidler er en sikkerhedsbarriere for vedligeholdelsesoperationer. Vedligeholdelsespersonale skal bære et komplet sæt beskyttelsesudstyr: skridsikre handsker (for at forhindre korrosion af bremsevæske), sikkerhedsbriller (for at forhindre højtryksoliesprøjt og øjenskader) og sikkerhedssko med ståltå (for at forhindre tunge genstande i at ramme dem). Når du skiller bremsetromlen ad, bør du også bære ansigtsskærm, især når bremsetromlen er stærkt korroderet, kan den pludselig knække og flyve fragmenter ud. Brug en maske, når du håndterer affaldsbremseklodser for at forhindre indånding af asbestfibre (nogle gamle bremseklodser indeholder asbest). Arbejdstøj skal være lavet af olietætte materialer for at undgå kontakt mellem bremsevæsken og huden. Hvis der kommer kontakt ved et uheld, skylles straks med rigeligt rent vand.
Køretøjsmontering og løft: Før vedligeholdelse skal gaffeltrucken parkeres på et plant underlag, i frigear, med parkeringsbremsen aktiveret, og hjulklodser placeret foran og bag drivhjulene. Når du bruger en hydraulisk donkraft eller lift til at løfte køretøjet, skal du sikre dig, at støttepunktet er i den angivne position af rammen, og der må ikke påføres kraft på svage dele såsom olierør og plejlstænger. Installer straks sikkerhedsbeslaget efter løft, og det er strengt forbudt at adskille og installere bremserne ved kun at understøtte køretøjet med det hydrauliske system. Når du fjerner forhjulsbremserne, anbefales det at tilføje yderligere klodser ved baghjulene for at forhindre køretøjet i at bevæge sig frem og tilbage.
Hydraulisk systemtrykaflastning: Inden hydraulikforbindelsen løsnes, skal systemtrykket frigives helt, motoren slukkes, og bremsepedalen trædes flere gange på mere end 20 gange, indtil pedalen føles hård. Når du fjerner hjulcylinderen eller kaliberen, skal du først klemme den fleksible bremseslange med en speciel klemme for at forhindre lækage af bremsevæske. Brug en beholder til at holde den udledte spildvæske, og udled den ikke direkte i kloakken (bremsevæske er farligt affald). De fjernede hydrauliske komponenter skal straks forsegles med en speciel støvprop for at forhindre støv i at trænge ind i præcisionsventilhuset. Vær opmærksom på faren for fjederenergilagring under afmontering og montering af bremsen. Tromlebremsens returfjeder lagrer en stor mængde energi og skal fjernes med et specialværktøj (bremsefjedertang). Det er forbudt at lirke med ikke-specielt værktøj såsom skruetrækkere. Før fjernelse skal fjederen midlertidigt fastgøres med et kabelbinder for at forhindre utilsigtet spring. Når du installerer nye bremseklodser, skal du sikre dig, at alle lyddæmpere og stødklodser er korrekt på plads. Dette tilbehør kan reducere mere end 80 % af bremsestøjen. Skivebremsens caliperstyrestifter skal smøres med specielt silikonebaseret fedt (konventionelt smør vil korrodere gummibøsningen) for at sikre en jævn stempelretur. Håndtering af bremsevæske kræver særlig omhu. Forskellige typer bremsevæsker er strengt forbudt at blande. Kemisk inkompatibilitet vil forårsage systemfejl. Brug en forseglet trykfylder, når du tilføjer ny væske for at forhindre luft i at trænge ind i systemet. Bremsevæskeaffald skal opsamles i en speciel beholder og afleveres til en kvalificeret behandlingsenhed for farligt affald til bortskaffelse. Det må ikke blandes med almindelig spildolie. Vedligeholdelsesstedet skal være udstyret med et nødbehandlingssæt, inklusive en adsorberende pude (til at håndtere lækager), en neutralisator (til at håndtere bremsevæske) og en nødskyllevæske (til øjenskylning).
Tabel: Farekilder og kontrolforanstaltninger til vedligeholdelse af bremsesystemet
| Farer | Potentiel skade | Kontrolforanstaltninger |
| Hydraulikolie spray | Øjenskade, hudætsning | Bær beskyttelsesbriller og masker |
| Bremsetromle brud | Flyvende affaldsskade | Brug ansigtsskærm |
| Fjederudkast | Slagskader | Specialværktøj, præfiksering |
| Asbestfibre | Lungesygdomme | Brug våd adskillelse, N95 masker |
| Bremsevæske fire | Forbrændinger | Holdes væk fra åben ild og rygning forbudt |
Test efter vedligeholdelse er det sidste kontrolpunkt for at sikre sikkerheden. Efter fuldført vedligeholdelse, monter ikke hjulet først, og drej bremseskiven/tromlen manuelt for at kontrollere for unormal friktion. Når du har startet motoren, skal du træde på bremsepedalen i hvile for at mærke, om dens vandring og kraft er normal. Udfør en bremsetest med lav hastighed (inden for 5 km/t), og øg gradvist testhastigheden efter at have bekræftet, at der ikke er nogen afvigelse og unormal støj. Efter vedligeholdelse af ABS-systemet er det nødvendigt at verificere, om ABS'en starter normalt på en glat testvej (eller simuleret vejbelægning med lav vedhæftning) (pedalen skal have en tydelig pulserende følelse). Alle test skal udføres i et sikkert område, og der skal opsættes advarselskegler for at forhindre andre i at komme ind i testområdet. Vedligeholdelsespersonale bør modtage regelmæssig sikkerhedsefteruddannelse, især når nye værktøjer og nye processer introduceres. Virksomhedens sikkerhedsafdeling kontrollerer hvert kvartal overholdelsen af vedligeholdelsesoperationer og gennemgår brugen af personlige værnemidler og udstyrsforhold. Ved strengt at implementere disse sikkerhedsforanstaltninger kan risiciene i vedligeholdelsesprocessen for bremsesystemet minimeres, hvilket sikrer personalets sikkerhed, samtidig med at kvaliteten af vedligeholdelsen sikres.
6. Hvordan vælger man gaffeltruckbremser, der passer til forskellige arbejdsforhold?
Konventionelle lagermiljøer er almindelige anvendelsesscenarier for gaffeltrucks, som normalt har karakteristika af flad jord, begrænset plads og regelmæssig arbejdsrytme. Hovedkravene til bremsesystemet i denne type arbejdsforhold er præcis kontrol og holdbarhed. I et opbevaringsmiljø skal gaffeltrucks ofte placeres præcist i smalle passager, og bremserne skal give progressiv og lineær bremsekraft for at sikre nøjagtighed på millimeterniveau ved stabling af gods. I henhold til JBT 3341-2005-standarden skal bremselængden for en lagergaffeltruck kontrolleres inden for 1/10 af køretøjets hastighed.
Hydrauliske skivebremser er ideelle til konventionelle lagerforhold med fordelene ved hurtig reaktion og nem vedligeholdelse. Skivebremser genererer friktion ved at fastspænde bremseskiven med kaliber og har en god varmeafledningsevne, hvilket er velegnet til de hyppige start-stop-arbejdsegenskaber for lagergaffeltrucks. For elektriske lagergaffeltrucks kan bremser udstyret med energigenvindingssystemer prioriteres. Dette system omdanner kinetisk energi til elektrisk energilagring under bremsning, hvilket kan reducere sliddet af mekaniske bremsekomponenter og forlænge batteriets levetid, hvilket opnår effekten af at "slå to fluer med ét smæk". Det er værd at bemærke, at gaffeltruckbremser i opbevaringsmiljøer bør have støvtæt design for at forhindre emballagematerialeaffald og støv i at trænge ind i bremsesystemet, hvilket påvirker dets følsomhed og levetid.
Med hensyn til specifikke udvælgelsesparametre skal følgende tekniske indikatorer være opmærksomme på gaffeltrucks bremser:
Pedalkraft: normalt ikke mere end 300N for at sikre betjeningskomfort
Holdbarhed: Bremseklodsernes levetid er generelt ikke mindre end 2000 arbejdstimer
Støjniveau: bør være mindre end 75 decibel i indendørs miljøer
Bremsemoment: bør opfylde kravene til bremselængde under ingen belastning og nominel belastning
For højpositionsgaffeltrucks (portalhøjden overstiger 6 meter), skal der lægges særlig vægt på stabilitetskontrol under bremsning for at forhindre sikkerhedsrisici forårsaget af lastsvingning. Sådanne applikationer kan overveje at udstyre med et elektronisk bremsekraftfordelingssystem (EBD) for automatisk at justere for- og bagakslens bremsekraftforhold i henhold til lastvægten for at holde køretøjet kørende stabilt.
Det udendørs arbejdsmiljø stiller mere specielle krav til gaffeltruckens bremsesystem. Ujævne veje, skråninger, blæsende og regnfuldt vejr og andre faktorer vil påvirke bremseevnen.
Vådbremser med flere skiver er mere velegnede til udendørs tunge belastningsforhold, og deres varmeafledningsevne er mere end 50 % højere end traditionelle enkeltskivebremser. Denne type bremse suger friktionsparret i olie, fjerner varme gennem oliecirkulation og kan arbejde i lang tid uden termisk henfald. Samtidig kan olien også forhindre forurenende stoffer som mudder, sand og regn i at komme i direkte kontakt med friktionsoverfladen, hvilket i høj grad forlænger vedligeholdelsescyklussen. For gaffeltrucks, der opererer i havnecontainergårde, anbefales det at vælge et multi-skive bremsesystem med en bremseskivediameter på ≥400 mm for at give tilstrækkeligt bremsemoment til at klare tunge belastninger.
Rampedrift er et andet særligt tilfælde af udendørs arbejdsforhold, især kontinuerlig opbremsning, når man kører ned ad bakke, vil få bremsetemperaturen til at stige kraftigt. For at løse dette problem kan moderne gaffeltrucks bruge et kombineret bremsesystem, der kombinerer friktionsbremsning med en hydraulisk retarder eller en elektromagnetisk retarder. Når man går ned ad en lang skråning, kan retarderen dele omkring 40 % af bremsebelastningen, hvilket effektivt undgår overophedning og svigt af friktionsmaterialet. Den militære standard foreskriver, at den maksimale klatregrad for en 2-tons gaffeltruck, når den er fuldt lastet, skal være ≥15 %, hvilket stiller klare krav til bremsesystemets termiske kapacitet.
